動力
眾人期待的SKYACTIV-X發動機并未出現在全新馬自達3上，據廠家透露，新發動機還在國內進行油品和耐久性測試，或許將在2020或2021年與國內消費者見面。因此，我們看到的仍舊是SKYACTIV-G發動機，2.0L自然吸氣， 大功率158馬力/6000rpm， 大扭矩202牛/米/4000rpm，與老款車型幾乎一致，只是 大功率轉速提前了400rpm，與發動機匹配的仍是口碑 佳的6速手自一體變速箱。
國際統一標準軸距的它給中國消費者帶來了 原汁原味的北歐體驗。與此同時，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標配的城市安全系統加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車內空氣質量都得以保證，十分貼心。駕駛體驗上，在標準軸距下的緊湊舒暢感是長軸距車型無法給予的，這點確實讓我很是喜愛，2.0T發動機和8AT變速箱的組合帶來的動力體驗也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現能完成日常它能做的所有任務。
封閉路段的測試表現也符合預期，單純針對性能測試這個環節，它給我的整體感受還是比較滿意的，動力在中后段的爆發能力確實很強，加速測試成績也說明這個問題，在同級別 算是可以拿出手的好成績。剎車表現也比較穩定，腳感線性有力，連續測試也沒有出現明顯的熱衰減情況，高溫天氣測試或者賽道體驗后續有機會我們也會進一步奉上。
亞洲龍進入國內之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內寬大舒適的乘坐空間已經屬于越級的表現了，車內用料雖算不上豪華，但是乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統依舊過于傳統，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車機互聯功能，但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
在線客服
18850540515
